Asa va arata peste 3 ani Autostrada A1 in Defileul Oltului

Dupa zeci de ani de tergiversare a finantarii autostrazii Sibiu-Pitesti, parte a coridorului IV  Pan European Dresda\Nürnberg - Praga - Brno - Bratislava - Budapesta - (Arad -) Sibiu - Pitesti- Bucureşti - Constanţa, in anul 2024 au inceput lucrarile de proiectare si executie a tronsonului de 31 km din  Defileul Oltului, intre Boita si Cornet. Turcii de la MAPA, castigatorii licitatiei,  sunt deja in intarziere. Abia construiesc un ciot de autostrada, un viaduct la Boita, fiind slabe sperante sa finalizeze lucrarea in anul 2028.  

Cam in acelasi ritm se lucreaza si pe tronsonul Cornet, Valcea-Tigveni, Arges,  portiune pe care Autostrada trece din Valea Oltului in Valea Topologului.

Finalizarea in acest an a trosonului Pitesti-Curtea der Arges si in anul 2026 a tronsonului Curtea de Arges - Tigveni, fara finalizarea celor 2 tronsoane de munte,  de la Tigveni-Cornet- Boita, va varsa traficul Autostrazii A1 in comuna Tigveni, pentru cel putin 2 ani, din cauza ca inca nu au demarat lucrarile la refacerea drumului Tigveni - Rm Valcea, pentru a prelua traficul de pe celebrul Deal Negru spre Valea Oltului.

Noroc ca finantarea autostrazii Sibiu-Pitesti nu este dependenta de PNRR.

Doar insistenta Comisiei Europene a pastrat traseul planificat initial pe Valea Oltului, sub sanctiunea ca va sista finantarea,  altfel, dupa interesele unor politicieni romani din perioada 2005-2015,  traseul ar fi fost deviat pe  varianta Sibiu-Fagaras-Brasov-Valea Prahovei -Ploiesti. Sunt cam aceiasi politicieni care in anii 2005-2006 au blocat constructia Autostrazii Bechtel, pe traseul  Brasov- Tg Mures - Turda - granita cu Ungaria, sub motivul ca avea costul prea mare.  Fara scelarata schimbare de putere din anul 2005, Autostrada Transilvaniei(Bechtel) ar fi fost gata inca din anul 2012.

 

Adina Vălean a anuntat la Ungheni ca in calitate de comisar european a integrat transporturile din R. Moldova in UE

 

Podul simbolic de flori va fi inlocuit cu sprijinul UE in pod real de piatra intre cele 2 tari romanesti.

Azi, 26 aprilie 2025, în zona localităţii Zagarancea, Republica Moldova, oficialitati din Romania si R. Moldova au participat la momentul primelor foraje pentru pilonii podului de peste Prut, realizat în regim de autostradă. Podul face parte din autostrada A8 Ungheni-Iaşi-Târgu Mureş.

Vicepresedintele guvernului roman, Marian Neacsu, a subliniat ca pe acest pod va trece autostrada prin care Republica Moldova va ajunge in Uniunea Europeana.

La festivitate a participat si fostul comisar european pentru transporturi, Adina Vălean, care i-a informat pe moldoveni ca in cei cinci ani de comisariat a reusit sa integreze transporturile din Basarabia in UE. Prezentatorul moldovean al festivitatii nu a reusit sa-i pronunte corect numele.

In public se afla si viitorul presedinte al Romaniei

Ministrul moldovean al transporturilor a anuntat ca autostrada A8,  Tg-Mures - Iasi - Ungheni va continua pana la Chisinau si mai departe pana la Odesa.

Pentru antinationalii care zic ca nu s-a facut nimic in Romania in ultimii ani,

 Se lucreaza de zor pe Valea Oltului pentru a strapunge Carpatii Meridionali cu prima autostrada care va lega Transilvania de fostul Regat. In urmatorii 2 ani se finalizeaza cu fonduri europene tronsoanele Boita-Cornetu, Cornetu-Tigveni si Tigveni-Curtea de Arges din Autostrada Sibiu-Pitesti. Sectorul Pitesti - Curtea de Arges este partial dat in functiune. 

La sfarsitul anului viitor se va circula,  pe autostrada, de la Bucuresti la Tigveni-jud Arges si de acolo, temporar, pana se finalizeaza. sectoarele 2 si 3 amintite mai sus,  inca  25 de km pe drum obisnuit pana la Rm Valcea. Dealul Negru dintre Pitesti si Rm Valcea va ramane o amintire urata pentru conducatorii auto, alaturi de amintirea placuta de la Popasul Dedulesti, cu celebrii mititei. 

Concomitent se lucreaza si la Autostrada Unirii care traverseaza  Carpatii Rasariteni, pentru a lega Tg-Mures de Iasi si mai departe, prin Ungheni, de Chisinau.

Se va finaliza si chinuita Autostrada a Transilvaniei, care ar fi fost gata inca din anul 2012, daca niste trogloditi nu-l votau ca presedinte pe intrigantul neamului la alegerile din decembrie 2004. 10 ani mai tarziu, in 2014, fostul administrator, Huhu Rezea, sustinea alegerea lui Victor Ponta, dar rezervistii de atunci, pacaliti de contrapropaganda sorosista si de diversiunea  antipesede cu votul din Diaspora, au votat masiv, ca si restul romanilor,  cu Werner Iohannis, minoritar neamt.

Acum se repeta diversiunile din anii 2004, 2009, 2014 si 2019 cu acelasi slogan anti PeSeDe, parca-l auzim pe Werner, de data aceasta lansat de pe Doby-Tok cu un mesaj... zis patriotic, dar comunistoid, care neaga tot ce s-a facut bun in Romania ultimilor 35 de ani. Nu-ti vine sa crezi ca rezervistii cu plete albe se lasa dusi de nas de niste puștani, influenceri antieuropeni pe retelele sociale, si uita si ce au trait/facut si ei bun in aceasta tara. 

De fiecare data cand s-a votat intr-o maniera de fronda  impotriva social democratilor, tara a ajuns pe mana unor aventurieri politici de tipul Basescu, Boc, Ungureanu, Cîțu,  care au dus tara in crize economice, fiind nevoie de  revenirea PSD la putere pentru a repara ce se mai putea. 

Vom suporta si acum repatabila povara? 

Nu poti sa aduci in fruntea statului un ins indezirabil in 2 state vecine, cu apucaturi de ultrasi, batausi cu jandarmii,  de pe stadioanele de fotbal, din cauza carora echipa nationala a jucat cateva partide cu portile inchise.

Fiti oameni rationali!

Pe aici veti circula voi si urmasii vostri.

Tunelul Momâia, de pe tronsonul Curtea de Arges-Tigveni, Autostrada A1, a fost strapuns. Participare vesela, multinationala

 Firma austriaca Porr a incheiat strapungerea primului tunel de autostrada din Romania, in lungime de cca 1,3 km, pe fiecare sens de mers. In realitate sunt 2 galerii, Daniela, finalizata in urma cu o luna, si Alina, strapunsa in aceasta saptamana.

Peste cca 2,5 ani se va termina constructia autostrazii Pitesti - Sibiu, parte a culoarului IV- paneuropean, astfel ca se va putea circula pe autostrada de la Mangalia pana Arad si granita cu Ungaria.

Cum circulam de la Pitesti la Sibiu in anii 2026-2028?

Autostrada Pitesti-Sibiu ajunge la sfarsitul anului 2025 la Tigveni, in Valea Topologului, dupa ce se va finaliza si  Tronsonul 4, Curtea de Arges-Tigveni. 

Pana la finalizarea tronsoanelor 4, Tigveni-Cornetu, jud. Valcea,  si 3, Cornetu - Boita, jud Sibiu, circulatia pe culoarul IV- european nu poate fi blocata timp de 3 ani in comuna Tigveni, in conditiile in care modernizarea tronsonului 6, Tigveni-Rm Valcea, prevazut in proiectul initial, nici nu a trecut de faza de proiectare,

Salvarea vine de la Drumul Judetean 703 G, Suici-Ianculesti-Berislavesti, Salatrucel, Jiblea-Calimanesti, in lungime de cca 30 de km, complet asfaltat intre Calimanesti, Valcea, si limita judetului Arges .

Exista o distanta de cca 5 km neasfaltata pe raza judetului Arges, dar, recent, Consiliul Judetean Arges a aprobat investitia pentru asfaltarea respectivei portiuni pana in anul 2025, cand Autostrada Bucuresti Sibiu va fi finalizata pana la Tigveni. 

In sens invers, ardelenii care vor sa ajunga pe Valea Oltului la Bucuresti sau la Constanta vor avea de la Calimanesti, judetul Valcea,  la Tigveni doar 30 de km  de drum asfaltat pentru a ajunge direct in autostrada Tigveni-Curtea de Arges-Pitesti-Bucuresti, fara a mai ocoli prin Rm Valcea  pe periculosul Dealul Negru, pana la Pitesti, drum pe care presedintele Iohannis a facut naveta, saptamanal, timp de 10 ani.

Vezi si harta interactiva a CNAIR

https://cestrin.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=210f9dcdbeaf48349e3ed19e92ee2f19

Pe 8 iulie se inchide circulatia pe Valea Oltului, timp de o luna

Sorin Grindeanu, ministrul transporturilor, s-a deplasat pe Valea Oltului si a organizat o conferinta de presa, avand ca fundal Turnul Spart, ruinele fostei fortificatii a granitei dintre Romania si Auistro-Ungaria, in care a anuntat inchiderea circulatiei pentru defrisari in vederea construirii tronsonului Boita-Cornetu al Autostrazii Pitesti-Sibiu.

Care o fi semnificatia organizarii conferintei despre autostrada chiar pe fosta granita romano-austro ungara?

Pe unde mai vine Iohannis la serviciu?

*************

Romania a cheltuit aproape 2,5 milioane de euro în perioada 2007-2008 pentru realizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Piteşti. Finantarea pentru autostrada a intarziat, astfel ca studiul de fezabilitate a expirat. In 2012 s-a lansat o noua licitatie pentru revizuirea studiului. Contractul de revizuire a fost atribuit prin anul  2017.

In afara de inactiunea guvernantilor, sunt serioase ingrijorari ca interese straine se opun realizarii unei autostrazi care sa traverseze Carpatii peste fosta granita cu Austro-Ungaria. De exemplu, in anul 2020 Comisia Europeana a intarziat aprobarea finantarii din cauza unor organizatii neguvernamentale de mediu care au reclamat ca autostrada afecteaza habitatul gandacului croitor care traieste in padurile de fag strabatute de tronsonul 3, Cornetu-Tigveni. Vezi https://stirileprotv.ro/stiri/financiar/romania-ar-putea-pierde-bani-de-la-ue-pentru-autostrada-sibiu-din-cauza-unui-gandac.html

S-a incercat, de asemenea, deturnarea banilor europeni alocati pentu culoarul IV panneuropean, Rinn-Dunare, pe Valea Oltului , pe alte trasee, functie de interesele politicianiste ale vremii.

Daca ascultati conferinta de presa, sunt cateva intrebari care devoaleaza acelasi interes de a tergiversa construirea autostrazii. 

Comisia Europeana asigura 85% din fondurile necesare. Restul de 15% trebuie finantat de statul roman  

 

In sfârșit, SUA se hotărăsc să investească masiv în România.

 Din discursul ambasadorului SUA la București aflăm motivele militare, economice  și politice care au decis SUA să investească, cu ceva  întârziere, în România.

Motivele economice sunt date de faptul că România este un lider zonal în producția de petrol și gaze naturale, extractia mineralelor și agricultură.

Motivele strategice:concurență, de ce nu, chiar scoaterea Rusiei și Chinei de pe piața est europeană.

Se sugerează că investițiile SUA ar fi venit mai repede dacă nu întărziau schimbările politice din România. Radicalismul anti social- democrat al lui Zuckerman este ilustrativ pentru prigonirea suveraniștilor de către un aparat de represiune, compus din servicii și magistrați,  subordonat unor interese străine. Concordie totală cu sloganurile anti PSD ale președintelui Iohannis.

Concret, SUA investesc 8 miliarde dolari la Cernavodă, scoțînd din joc un mare concern chinez.

Cea mai spectaculoasă investiție ar fi Autostrada și calea ferată care vor lega Constanța de Gdansk, Polonia.. 

Vor mai continua investițiile dacă românii nu vor vota cum trebuie în luna decembrie? Sau dacă Trump pierde alegerile în SUA?

Se construiesc primii kilometri ai autostrăzii Sibiu-Pitești

Așa intră Oltul în defileul pe care l-a săpat în mii de ani.

Prinde contur traseul Autostrăzii A1 pe portiunea de 13,17 km dintre Sibiu și Boița. In data de 14 aprilie 2019, CNAIR a semnat contractul de proiectare și execuție pentru secțiunea 1, Sibiu – Boița, în lungime de 13,17 km.

Imaginile filmate din aer pornesc din locul în care autostrada coboară din Dealul Tălmaciului spre Boița, ultima localitate transilvană pe lângă care trece înainte de a traversa Oltul și a intra spre defileul său și spre vechea vamă dintre România și Imperiul Austro-Ungar. Spre nord autostrada ocolește pe la vest localitățile Tălmaciu și Veștem, trece pe lângă Monumentul de la Șelimbăr și intră în actuala Centură ocolitoare de la estul Sibiului.

Din Valea Oltului, de la Cornetu, autostrada traversează dealurile sudice ale Subcarpaților Meridionali spre Valea Topologului, pe care coboară până la Tigveni, Argeș, localitate în care și-a petrecut copilăria celebrul politician liberal, Ion.C.Brătianu, continuă traseul peste alte dealuri spre Valea Argeșului, la Vâlcele, de unde coboară incă 30 km până în bătrâna autostradă Pitești-București.

Din penibilitățile care au sabotat construcția Autostrăzii Pitești-Sibiu.

Preluat de pe Digi 24.ro

În data de 14.03.2017 contractul privind Revizuire/Actualizare Studiu de Fezabilitate pentru "Autostrada Sibiu - Piteşti" a reintrat în vigoare ca urmare a finalizării perioadei de suspendare de trei luni notificată de CNAIR SA în data de 14.12.2016, a comunicat miercuri compania de autostrăzi.

Tot în data de 14.03.2017 a fost semnat un act adiţional privind prelungirea perioadei contractuale până la data de 15.08.2017, mai spune CNAIR.

Compania invocă faptul că ”în sezonul de iarnă nu s-au putut realiza investigaţii de teren, în special studii geotehnice”, fapt pentru care ”în decembrie 2016 compania a decis suspendarea contractului pentru o perioadă de 3 luni”. 

Contractul "Revizuire/Actualizare Studiu de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Piteşti" a fost atribuit prin procedura de licitaţie publică deschisă Asocierii Spea Ingegneria Europea SA Milano Italia Sucursala Bucureşti Tecnic Consulting Engineering România SRL, (Lider de Asociere Spea Ingegneria Europea SA Milano Italia Sucursala Bucureşti).

Lucrările propriu-zise au fost efectuate nu atât de firma italiană Spea Ingegneria, cât de firma românească Tecnic Consulting, o firmă minoră în domeniul proiectării de drumuri și autostrăzi, fără prea mare experiență în domeniu și care este deținută de Dan Stratan, fost om de încredere a omului de afaceri Sorin Ovidiu Vântu în FNI- SOV Invest. Actualizarea unui studiu de fezabilitate pentru 100 de kilometri de autostradă în zonă de munte este posibil să fie un proiect prea amplu pentru această firmă.

Asocierea SPEA/TECNIC a fot desemnată câștiugătoare a licitației încă de acum doi ani, în februarie 2015, însă nu a reușit în doi ani să ducă la capăt contractul primit pentru revizuirea studiului de fezabilitate.

Digi24.ro a informat marți că în acest an compania nu a alocat niciun leu pentru începerea lucrărilor.

Autostrada Sibiu-Pitesti trece prin statiunea Calimanesti

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anuntat vineri, 18 decembrie 2015, ca in urma unor consultări publice a fost stabilit traseul autostrăzii, respectiv varianta trei din cele cinci propuse, marcata cu culoarea albastru deschis pe harta. A cazut varianta 5, cu culoare verde, pe traseul Tigveni- Runcu-Daesti- Calimanesti, cea care iesea in Valea Oltului la câtiva km la nord de Rm Valcea.

Intregul traseu de la Sibiu la Pitestisi cele cinci variante din care s-a ales varianta finala AICI
Traseul autostrazii strabate Valea Oltului de la Boita, judetul Sibiu, trecând prin Câineni, Racovita si Brezoi(aici are legatura cu statiunea Voineasa, la 40 km, si cu pârtia de schi Transalpina, la 70 km). Trece, apoi, pe lânga mânastirea Cozia si la Calimanesti paraseste Valea Oltului, cotind spre Est, la sud de Vârful Cozia, prin localitatile Salatrucel si Berislavesti, catre Valeni, Suici, pe Valea Topologului, judetul Arges.
Autostrada Sibiu-Piteşti, unul din cele mai aşteptate proiecte de infrastructură, ar putea fi finalizată în 2020, studiul de fezabilitate urmând să fie realizat anul viitor, iar construcţia să dureze 3 sau 4 ani.

Coloana oficiala a lui Iohannis sperie România. Urgentati Autostrada Sibiu-Pitesti!

Iohannis trece ca nebunul prin staţiunea Călimăneşti. Oamenii, speriaţi, copiii plâng

Details

 

Created On Friday, 27 November 2015 15:32

Written By Criterii

Category: National

• 
• 

Coloana oficială a preşedintelui Klaus Iohannis a fost huiduită şi claxonată pe bulevardul Iuliu Maniu.( astazi, 29 11 20150 Şeful statului se îndrepta dinspre Cotroceni spre Autostrada Bucureşti-Piteşti.

Poliţiştii au blocat timp de 10 minute traficul, pentru a face loc coloanei oficiale, iar în momentul în care aceasta a trecut pe bulevardul Iuliu Maniu, şoferii nemuţumiţi au claxonat şi huiduit.

Coloana de weekend a preşedintelui a ajuns de pomină în staţiunea Călimăneşti – Căciulata, pe unde Iohannis trece cu viteza vântului spre Sibiu şi de la Sibiu, speriind turiştii şi facându-i pe copii să plângă.

Dacă se va continua în acest stil agresiv, ceasul rău este aproape.

  **********************

   Solutia ca Iohannis sa scape de claxoanele soferilor din trafic: 

Construirea rapida a Autostrazii Sibiu-Pitesti, pe varianta verde, cu trecerea pe lânga Rm-Valcea si statiunea Calimanesti- Caciulata. Diferenta de lungime fata de varianta preconizata a strabate pustietatea muntilor este de numai 2 km.

Vezi aici variantele propuse de CNADMR

Vezi aici Petitia valcenilor.

„Golanii si curvele” mai importante pentru cațele de la Antena 3 decât semnarea contractului pentru Autostrada Sibiu-Pitesti

Miercuri seara, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a informat intr-o emisiune la DiGi 24 ca, vineri 12 iunie, va semna contractul de finantare a mult disputatei Autostrazii Pitesti-Sibiu, din fonduri europene si de la bugetul de stat, si ca luna aceasta vor demara lucrarile la Autostrada Bucuresti-Brasov, cu fonduri de la bugetul de stat. In acest context si-a exprimat speranta ca mâna calificata de munca se va reintoarce in tara, chiar daca va castiga mai putin, rezolvând astfel si gravele probleme sociale pe care le-a generat migrarea fortei de munca din tara. Este adevarat ca ministrul, ardelean fiind, a avut o exprimare mai bolovanoasa, ceea ce a sensibilizat urechile unor ipocriti din televiziuni.

In loc sa transmita din sfert in sfert de ora stirea ca se creeaza mii de locuri de munca in constructia de autostrazi, niste ipocrite de la A3 transmiteau doar partea inregistrarii in care Rus deplângea dramele familiilor ramase in tara, „ copiii au ajuns golani si femeia curva”. 

Scandalul mediatic monstru a trecut pe planul n semnarea contractului, ministrul anuntându-si demisia. Si când te gândesti ca Rus a realizat in 2002 acordul de libera circulatie a românilor in UE, dupa catastrofala guvernare a CD( PNL+PNTCD).

Se duce Mihai Gâdea sa semneze contractul autostrazii?

Aceasta putea fi stirea principala a zilei de joi:

 „Vineri, poimâine, cred că se va putea semna contractul şi după aceea urmează un montaj financiar pe treaba aceasta, după ce durează un an de zile studii geo etc., etapizarea lucrărilor pe tronsoane, astfel încât să începem din multe puncte simultan. S-ar putea ca să începem partea în care nu avem nevoie de atâtea studii geo. Este o porţiune de la Sibiu spre munte şi de la Piteşti spre munte în care am putea începe mai repede lucrările decât în interiorul defileului sau chiar în interiorul strict montan. Dar acolo mai avem de lucru. Vineri se semnează contractul şi considerăm problema încheiată că, odată începută, cineva o va şi termina. Că noi, că următorii...", a spus Rus. 

"În luna iunie, adică luna aceasta, dăm drumul şi la Bucureşti - Braşov. Avem schemă de finanţare, avem tot ce ne trebuie ca să începem lucrările la Bucureşti - Braşov. Începem şi lucrările la bucăţica aia de intrare în Bucureşti", a spus Rus. 

Sa mai spuna cineva ca nu suntem bolnavii din Legenda Mesterului Manole! Se gasesc mereu... un uncheselu,  o coman care sa darâme noaptea ce au zidit altii ziua.

MASTER PLANUL de AUTOSTRAZI, propus de Rus, cu care va merge la negocieri la CE.

-Coridorul IV-European, Transcarpati, se face pe traseul initial, inclusiv Pitesti-Sibiu. Comisia Europeana n-ar fi acceptat scoaterea din Proiect a acestui tronson.
-Dispare tronsonul Tg.Mures-Fagaras al Autostrazii Transilvaniei. Autostrada Transilvaniei este deviata de la Turda prin Alba Iulia-Sebes, se suprapune cu A1-Transcarpati pe tronsonul Sebes-Sibiu-Vestem, si continua separat pâna  la Fagaras, unde revine in proiectul initial spre Brasov-Comarnic-Bucuresti.
-Iasi este legat prin 2 Autostrazi cu Transilvania. Autostrada Montana, prin Tg.Neamt, spre Tg. Mures si Autostrada Moldova, prin Bacau pâna la Brasov.
-Autostrada Oltenia, de la Pitesti la Craiova.

Rasuna Valea Oltului:autostrada pentru Johannis

La inceput si sfârsit de saptamâna, de ceva vreme, printre carute, tractoare, TIR-uri turcesti si bulgaresti isi face loc, pe Dealul Negru si Valea Oltului, in zarva sirenelor, lunga coloana prezidentiala care il duce si aduce pe Johannis intre Bucuresti si Sibiu. 

Este un risc pentru oricare sofer sa parcurga traseul european Pitesti- Sibiu in conditii obisnuite, dar sa te mai si trezesti tras pe dreapta de echipajele antimergatoare ale coloanei oficiale. Este un risc si pentru securitatea presedintelui.

Daca era gata Autostrada Sibiu-Pitesti, Johannis strabatea, in cca 1 ora si jumatate, fara riscuri, distanta pâna la Bucuresti.

Este un test pentru Johannis. Poate el sa puna la punct politicianismul si coruptia care mai bine de 15 ani au impiedicat realizarea proiectului, desi s-au platit bani grei pe diverse studii de fezabilitate? Fiind vorba de bani europeni, daca este vointa, Autostrada Sibiu-Pitesti poate fi construita in primii trei ani ai mandatului sau.

Il asteapta si francezii de la Dacia Pitesti. 

Proiectul autostrazii Sibiu - Pitesti, blocat.

 Tronsonul nu a primit acordul de mediu pentru ca CNADNR nu a depus toata documentatia ceruta

de Victor Cozmei     HotNews.ro

Luni, 19 august 2013, 16:50 Actualitate | Esenţial

Traseul autostrazii Sibiu - Pitesti

Foto: Hotnews

Proiectul autostrazii A1 Sibiu - Pitesti (116 km) a fost blocat dupa ce Autoritatea Nationala pentru Protectia Mediului (ANPM) a decis sa respinga solicitarea acordului de mediu de catre Compania Nationala de Autostrazi (CNADNR). Motivul deciziei: In trei ani de la depunerea solicitarii pentru acordul de mediu, CNADNR nu a depus o serie de documente solicitate in mai multe randuri de catre autoritatile de mediu.

• Vezi mai jos o HARTA INTERACTIVA cu traseul propus pentru autostrada A1 Sibiu - Pitesti.

Citiți mai mult aici

Autostrada Sibiu-Rm Valcea?

Din Programul guvernului PONTA II


MARI PROIECTE DE INFRASTRUCTURĂ

Obiectivul general al strategiei în domeniul proiectelor de infrastructura prioritare îl reprezintă asigurarea condiţiilor financiare, procedurale şi contractuale adecvate demarării şi finalizării cât mai rapide a acelor investiţii majore care au un impact economic şi social imediat şi care rezolvă probleme acute ce au în prezent un impact negativ semnificativ asupra calităţii vieţii cetăţenilor şi asupra capacităţii de a face afaceri a firmelor din România.

Pentru atingerea acestui obiectiv general  şi a obiectivelor specifice,  vor fi   susţinute următoarele măsuri generale şi acţiuni obligatorii:

o Absorbția  accelerată a fondurilor europene disponibile pentru proiectele cuprinse în programarea 2007-2013 şi pregătirea  portofoliului de  proiecte,concomitent cu îmbunătățirea   procedurilor, pentru perioada de programare 2014-2020

o Achiziţia centralizată a produselor, serviciilor sau lucrărilor aferente proiectelor de infrastructură prioritare cu grad mare de complexitate, inclusiv a finanţării necesare 

o Îmbunătăţirea cadrului legislativ specific în vederea atragerii investitiilor straine directe si a implementarii unor structuri de finantare a proiectelor conform celor mai bune practici în domeniu la nivel european şi global, inclusiv prin modernizarea şi unificarea legislaţiei privind achizițiile publice/concesiunilor/parteneriatului publicprivat şi promovarea eficienţei ("Best Value for Money")

o Utilizarea unor structuri de prefinanţare/cofinanţare/finanţare moderne, ţinând cont

atât de capacitatea de finanţare pe termen scurt şi mediu limitată a bugetului de stat, cat şi de constrângerile rezultate din controlul deficitului public şi a gradului de îndatorare a statului şi entitaţilor publice, favorizând mplementarile care să permită o implicare maximă a sectorului privat în realizarea proiectelor
o Revizuirea modelelor de documentatie de atribuire a proiectelor de investiţii majore şi a modelelor de contracte de execuţie prin adoptarea standardelor internaţionale utilizate  în domeniu la specificul cadrului norma;v naţional
o Promovarea de parteneriate inter-institutionale speciale cu autorităţile statelor membre UE care au dezvoltat cele mai bune practici în domeniu, prin care să se favorizeze transferul de cunos;nţe în scopul îmbunătăţirii capacităţii administra;ve naţionale

o Promovarea asistenţei tehnice de specialitate care să susţină activitatea de planificare şi executare a proiectelor de infrastructură prioritare prin intermediul unor specialişti cu expertiză globală semnificativă

Principalele proiecte de infrastructură ce urmează a fi incluse în cadrul director descris mai sus, pe domenii, sunt:

Domeniul rutier

o Autostrada Bucureşti-Ploieşti-Brasov (tronsonul Comarnic-Brasov).

o Autostrada Sibiu – Râmnicu-Vâlcea