 |
| Nodul rutier Tigveni-de urmat direcția Rm Vâlcea pentru a ajunge pe Valea Oltului sau spre Horezu-Tg Jiu |
Traseul pe Valea Oltului al autostrăzii a fost fixat in Master Planul Uniunii Europene care a stabilit C0ridorul IV Paneuropean pe coordonatele Arad-Sibiu-Pitești-București -Constanța.
Primul studiu de fezabilitate a avut ghinionul să inceapă in mandatul președintelui Băsescu, cel care când era ministrul Transporturilor in Guvernul Convenției Democrate dăduse indicația că România nu are nevoie de autostrăzi. Acel studiu a fost depus la CNAIR in anul 2008 cu termen de dare in funcțiune a autostrăzii in anul 2012.
Au inceput atacurile ONG-urilor ecologiste cu protejarea gândacului de fag și protejarea Parcului natural Cozia. In anul 2010 studiul de fezabilitate a fost declarat depășit de noile normative de cost pentru a beneficia de finanțarea Europeana.
In anul 2012 a fost lansată licitația pentru noul studiu de fezabilitate al autostrăzii, in fapt o revizuire a primului studiu. Surprinzător, Guvernul Ponta și mai ales ministrul transporturilor Șova au anulat licitația. Concomitent, au inceput tatonările pentru schimbarea traselui pe varianta Făgăraș-Brașov-Valea Parhovei, demers respins de Uniunea Europeană.
Legat de acest episod, merită spus că se aprobase construirea Autostrăzii Ploiești-Brașov in Parteneriat-Public Privat, cu acces taxabil. Proiectul supravegheat de deputatul Ghiță s-a impotmolit la finanarea de către Banca de Credit. Eficiența autostrăzii cu taxă pe Valea Prahovei era mai mare dacă nu era construită autostrada pe Valea Oltului. Astfel, intreg traficul din Transilvania era vărsat spre București pe autostrada cu plată de pe Valea Prahovei. In această dispută s-a implicat și fostul adjunct SRI, Coldea,
Comisia Europeană a condiționat finanțarea proiectului pe Valea Oltului de executarea studiului de fezabilitate de firme europene agreate.
Cu chiu și vai a fost finalizat studiul de fezabilitate, astfel că, intr-o intârziere teribilă, contractele de proiectare si execuție pentru cele mai grele tronsoane, Boița-Cornetu și Cornetu-Tigveni, au fost atribuite in anul 2022 cu termen de finalizare in anul 2028. Având in vedere stadiul de execuție la ora actuală, specialiștii estimează că abia in 2030 vor fi finalizate cele 2 tronsoane.
Tronsoanele Sibiu-Boița(10 km) și Pitesti-Curtea de Arges(31 km) au fost finalizate anii trecuți, iar tronsonul Curtea de Arges-Tigveni(9 km) va fi dat in folosință in toamna acestui an.
După ce in iunie 2025 a fost dat in folosință tronsonul de autostrada Pitești- Curtea de Arges, traficul ușor de pe Dealul Negru a fost deviat pe varianta Curtea de Argeș-Tigveni-Rm Vâlcea, pe vechiul traseu circulând doar TIR-urile. Din această toamnă se va circula pe autostrada incă 10 km, până la Tigveni și așa se va continua incă 3-4 ani, până se vor da in exploatare tronsoanele care duc autostrada din Valea Topologului in Valea Oltului, traversând Posada, unde se crede că Basarab I a nimicit trupele invadatorului maghiar Carol de Anjou, la anul 1330.
Cei care au circulat pe noul traseu, in ultimul an, au văzut cât de ingust și prost intreținut este drumul de la Curtea de Arges până la Rm Vâlcea, singurul avanatj fiind că jumătate din distanța Pitești-Rm Vâlcea este parcursă pe autostrada, fără TIR-uri, camioane și alte utilaje grele. Abia săptămâna trecută cei de la Arges turnau asfalt pe porțiunea cea mai deteriorată de drum, paralelă cu autostrada, până unde aceasta intră in Tunelul Momâia.
De luna viitoare, cei care tranzitează spre Valea Oltului nu vor mai folosi acea portiune de drum; se vor urca pe autostradă vor trece prin tunelul de 1350 de m și vor ajunge la nodul rutier Tigveni, care-i va dirija incă 23 de km spre RmVâlcea și de aici spre Călimănești- Valea Oltului -Sibiu sau Rm Vâlcea, Ocnele Mari, Băile Olănești, Băile Govora, Horezu, Rânca, Tg- Jiu.
Intre Tigveni și Rm Vâlcea traversati si comuna Golești, locul de baștină al fostului premier Cîțu Florin.
Nici el și nici Iohannis, cel care 10 ani a făcut naveta, săptămânal, intre Sibiu și București, pe Valea Oltului, n-au fost de folos pentru urgentarea proiectului autostrăzii.
Intr-o vizită electorală in județul Vâlceaa, premierul Ciucă a promis un drum expres Tigveni-Rm Vâlcea, Babeni, Dragășani . Caracăl, Corabia. Proiectul a căzut odată cu eroul de pe stâlpi.
In studiul de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Pitești, drumul Tigveni-Rm Valcea era prevazut ca tronsonul nr. 6, in regim de șosea modernizată. Deștepții de la CNAIR abia acum au lansat licitatia de proiectare și construcție a drumului, acum când autostrada deja a sosit la Tigveni, jud Arges, comună in care s-a născut Ion C.Brătianu, revoluționarul de la 1848 si premier al României in timpul Războiului de Independență de la anul 1877.
Drum bun!
.png)
